Como funciona
A cada poucas horas buscamos a previsão de seis modelos para cada raia: ECMWF, GFS, ICON, GEM e JMA pelo Open-Meteo, e o modelo do instituto meteorológico da Noruega. Perto do horário de uma regata acompanhada, a busca passa a ser de hora em hora.
Também lemos os boletins METAR dos aeroportos próximos, pela REDEMET e pelo AviationWeather, e as estações automáticas do INMET, a cada dez a trinta minutos. É o vento que está acontecendo de verdade.
A cada dez minutos olhamos também a detecção de trovoadas da REDEMET para saber a que distância estão as células mais próximas e se elas estão vindo na direção da raia.
Juntamos os modelos em uma média ponderada e olhamos seis sinais de risco:
- Rajada prevista
- A partir de 20 nós a raia fica em atenção, e a partir de 25 nós, em perigo.
- Um modelo fora da curva
- Se só um modelo prevê rajada forte, ele pode estar vendo a frente chegar antes.
- Pressão caindo rápido
- Uma queda de 2 hPa em três horas em uma estação próxima costuma vir antes de mudança de tempo.
- Vento rondando para o sul
- No Sudeste, a frente fria entra com vento de S e SW. Uma rondada forte para esse lado acende o alerta.
- Trovoada por perto
- Uma trovoada a menos de 15 km deixa as próximas duas horas em perigo; a menos de 50 km, em atenção. Se uma célula mais distante vem na direção da raia, avisamos o horário provável de chegada.
- Medido acima do previsto
- Se o aeroporto mede bem mais vento do que os modelos diziam para aquela hora, a frente pode estar adiantada.
O nível da regata é o pior sinal entre as horas escolhidas. A nota de confiança, de 0 a 100, combina quantas fontes responderam, quanto os modelos concordam, o acerto recente de cada um e quanto a previsão mudou desde a última análise.
Regatta Tempo é uma ferramenta de apoio. A decisão de largar, adiar ou encerrar é sempre da comissão de regata e de quem está no barco.